El valor del compresor es excelente tanto desde el punto de vista de la funcionalidad como desde el punto de vista del costo del metal, e independientemente de cómo considerarlo. Desde el motor, puede hacer una bomba para el montaje de neumáticos, pintura o refrigeración.
Si el motor no funciona y su potencia es relativamente baja, entonces no tiene sentido repararlo. El dispositivo consta de metal ferroso (carcasa, componentes del engranaje) y cobre (bobinado del motor, tubos). El peso promedio es de 5 a 10 kilogramos, mientras que el peso del cobre costoso puede alcanzar 1.5 kilogramos.
Desmontaje sin el uso de un molinillo
Para separar el metal ferroso del cobre, primero debe desmontar el compresor. Descubriremos cómo desmontar el dispositivo sin usar una amoladora angular (amoladora angular), ya que la amoladora es una herramienta relativamente sucia, habrá mucho polvo, chispas, ruido, aceite vertido en el lugar de trabajo (el disco de corte rociará materiales a su alrededor).
Desafortunadamente, el cuerpo es un producto de metal monolítico que contiene una serie de soldaduras creadas por soldadura automática.
El compresor es un dispositivo monolítico.
Por lo tanto, puede evitar el molinillo solo con una sierra para metales. El grosor del metal puede ser más de 3 milímetros. En cuanto al rotor y al estator, el molinillo no es necesario, no debe usarse en todas las etapas del desmontaje.
Algoritmo de acción
En el área de soldadura necesita hacer una incisión, drenar el aceite y "caminar" a lo largo de toda la costura.
La muesca debe ser pequeña para evitar salpicaduras. A través de un pequeño orificio, el aceite debe salir lentamente.
Debe cortarse con cuidado, sin prisa; Si trabaja con una sierra para metales, debe controlar la nitidez de la sierra (es mejor abastecerse de hojas de repuesto). Debajo de la tapa de corte, se observan devanados del motor. Después de desempacar la carcasa, puede encontrar las causas del mal funcionamiento del dispositivo. En nuestro caso, la causa es un devanado quemado:
Bobinado soplado y soldado: la causa más común de falla
Formas de desmontar un compresor
Hay dos formas de desmontar: golpeando y cortando la tapa trasera. Los modelos de paredes delgadas salen fácilmente de la caja cuando se golpean, los modelos más antiguos son casi imposibles de destruir. Si todo el aceite se ha drenado previamente, puede proceder inmediatamente al corte sin realizar cortes de prueba. Con una sierra para metales, cortamos la "tapa trasera".
La "tapa" superior del compresor se mantiene en los tubos.
Un tubo no permitirá que la tapa salga de la caja; es suficiente cortarla con una sierra para metales. Después del desmontaje, puede ver todo el motor desde el interior.
Vista interior del dispositivo.
Puede ver los tornillos, desenroscando cuales, puede liberar todo el mecanismo y sacarlo de la caja.
El motor se fija a la carcasa con tornillos.
Sin cortar los extremos del compresor, es imposible desmontarlo, ya que todos los compresores están hechos en forma de diseño monolítico. Ambos lados de la carcasa están soldados, y los tornillos que pueden resolver el problema se encuentran debajo de una capa de metal grueso y soldaduras.
Después de desenroscar los pernos de soporte, se detectan el motor, la caja de cambios, el estator y el rotor. Para quitar los devanados y núcleos de cobre, no use una amoladora y corte la carcasa desde el interior. Todo está atornillado y es fácil de desmontar.
Instrucciones en video
Primera opción
Segunda opción
Qué hacer después del desmontaje
El cable no debe cortarse del motor. Primero, corte los contactos de los cables, luego desarme las placas del estator, retire el rotor del estator y desenrolle el cable.Para deshacerse de los contactos soldados, debe usar alicates y pinzas; No debe tratar de forzar la salida del rotor, ya que esto conducirá a cables enredados y complicará el proceso de desenrollar el cable.
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